Es war ein größeres Erdbeben. An einem Sonntag Abend im Mai hat die Deutsche Bank die zweitgrößte Kapitalerhöhung ihrer Geschichte präsentiert, und nebenbei noch einen neuen Großaktionär:
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Die Deutsche Telekom will kräftig wachsen. Wieder mal, werden viele Anleger sagen. Und infolge der neuerlichen Ankündigung des Magenta-Managements darauf eher mit Unruhe reagieren – und auf den Kurs ihrer Aktien schauen, der sich seit Anfang vergangenen Jahres doch so achtbar entwickelt hat:
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Gäbe es eine Liste der schwierigsten Industrien, die Airlines wären der Überflieger: Horrende Treibstoffpreise, Terrorgefahr, steigende Flughafengebühren und dümpelnde Wachstumsmärkte. Das ist in etwa das aktuelle Szenario, in dem Fluggesellschaften ihre Passagiere und Fracht transportieren.
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Meldungen wie diese lassen aufhorchen: Daimler führt in seiner US-Fabrik in Tuscaloosa, wo die M- und R-Klassen sowie GL-Modelle gebaut werden, zusätzliche Schichten ein. Und das Daimler-Management strotzt offenbar weiter vor Zuversicht:
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Es wäre eine Zeitenwende: Deutschlands Autoindustrie, gewöhnt daran, selbst den Takt der technischen Erneuerung mitzubestimmen, könnte plötzlich Druck von außen bekommen. Und zwar nicht von einem übermächtigen ausländischen Autokonkurrenten, sondern infolge der Findigkeit in anderen Branchen.
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